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桃園市機師職業工會華航分會因為與中華航空公司協商破裂，在八日發動罷工，並表示沒有設定罷工期限。華航被迫取消當日十三個航班，雖然緊急調度得以維持九成運載，週末兩天仍有將近二十個航班取消、或延遲返航，由於適逢春節過年長假，國人出國、回國比平日頻繁，預估會有四千名旅客受到影響。交通部著手協調，勞資雙方將與桃園市勞動局進行四方座談。 桃園市政府勞動局四次協調機師工會與華航間勞資爭議，雙方在去年八月達成兩項共識，不過仍有十九項有待在一年內取得共識。機師工會在一月底表示協商一直沒有進展，進而決議發動罷工，很清楚是希望透過輿論促使資方重上談判桌。然而，華航在協商過程過於強硬、沒有耐心，尤其是董事長何煖軒的「把罷工當作提款機」高調，連交通部次長王國材都對不以為然。 癥結在於飛行時數、及飛航安全，工會希望公司能改善疲勞航班的問題，不滿華航在「寸步不讓」；另外，華航反控對方要求降低酒測標準，也讓工會覺得是惡意抹黑而不能接受。照說，何煖軒是在民進黨政府上台後臨危授命，當時照單全收罷工空服員的七項要求，這回卻以「公司競爭力」為由態度強硬，或許考量「賺錢至上」，加上吃軟不吃硬，與工會的對峙不可避免。 由於勞方相對於資方是弱勢，罷工是不得已的集體協商手段，用來引起社會大眾的關注及支持，關鍵則在於要求是否合理、手段是否非暴力。就航空業而言，除了塔台控制，不論是機師、空服、地勤、或維修，只要不危及飛行安全，當然有罷工的基本權利。過去國民黨威權統治限制特定行業組織工會的權利，現在進入民主，如果以造成旅客不便而敵視罷工，恐為世人笑柄。 航空業兩年多來一再爆發罷工，陰謀論是被指為具有「左統」色彩的桃園市產業總工會扮演一定的角色。我們必須指出，不管統獨、還是左右立場，前者關心台灣前途的定位、後者攸關經濟發展的分配，都是影響國家政策的重大意識形態課題，必須經過社會的充分討論、同時尊重個人的自由選擇，沒有必要先戴帽子、後吊死，那是法西斯政權的作法，相當不健康。 民進黨社會運動起家，關心勞工權益是天經地義，更不用說有多少人的政治歷練是工運。民進黨在蔡英文政府上台後被譏為「資進黨」，意思是向財團傾斜、往國民黨靠攏，如果代議政治淪為一言堂，那是共產主義的溫床。因此，要是擔心統派介入工運，那麼，為何維持現狀者、或是獨派除了心繫認同的軸線，就不能多對社會上的弱勢者付出關心？難道「左獨」都被收編了？ 何煖軒出身前交通部長張建邦，被桃園市長鄭文燦延攬入小內閣、進而推薦給層峰清理戰場，大刀闊斧整頓華航人事，難免被解釋為派系酬庸。剛上任的交通部長林佳龍緩頰，一方面表示尊重工會的罷工權，另一方面也提醒華航不應以激化的言行破壞與工會的互信、更不能陷入勞資爭議的層次，卻被解讀為黨內明日之星暗中角力，可見中生代接班還需肝膽相照。 既然華航具有三分之一官股，不能單純化約為為民進黨內的派系競爭。如果還要有勞閣揆出面危機處理，表示政務委員是失職的。
*《台灣時報》社論，2019/02/10。 |