民進黨台北市長參選人蘇貞昌日前表示，一旦當選，他一定會拆除具有爭議性的忠孝西路的公車專用道，市政府不應該「花市民的錢，擋市民的路」。台北市政府則解釋，雖然目前這條公車專用道沒有派上用場，不過，等到台北車站週邊捷運二期路網在2014年整合完成之後，還是有利用的價值，聽其來，好像也有點道理。

然而，誠如蘇貞昌所質疑，台北市民不免納悶，如果一條專用道只要兩個月就可以完工，為何要那麼早就提前蓋好？大家應該還記得，這條專用道是在2006年就已經工程完成，市政府當時甚至於還繼續編列預算，打算將專用道延伸到忠孝東路。只不過，後來經過市議員指出，認為這條專用道不只是不足以負荷尖峰時刻的公車流量、連應付現有公車停靠的容量都值得懷疑，市政府才不敢倉促啟用。

基本上，這是一個典型的政策規劃不周延案例，因此，即使政策執行迅速、徹底，卻是掩飾不了政策制定失敗的事實。其實，既然南港線捷運通車以來，忠孝東西路的大眾運輸負載壓力稍有舒緩，如果再配合兩端的延長、新莊線、以及蘆洲線通車，是否有必要再增設公車專用道，值得重新進行通盤的評估，不能把專用道視為解決台北市交通問題的萬靈丹。

坦承而言，市政府相關單位也心知肚明，此刻如果貿然單獨推動公車專用道，反而可能使台北火車站、以及忠孝商的塞車現象更加惡化。只不過，市政府不顧民意的強烈反彈，硬生生地剝奪了市民兩個車道，尷尬地將站區「暫時」保留為槽化島，即使被市議員譏為「最豪華的分隔島」、或是路障，也沒有關係，這當然是大有玄機。

同樣的窘狀也出現在羅斯福路，在「大眾運輸優先」的政策指導下，不顧沿線里長連署反對，硬是東施效顰設置了公車專用道。問題是，如果要鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，既然羅斯福路下面的新店線捷運早已通車，可以大量取代對於公車的需求，為何還要堅持在有限的車道劃設公車專用道？這就要請教前台北市長馬英九，到底他的團隊在從事政策制定之際，是否經過縝密的考量，還是只會依樣畫葫蘆？

誠然，就政治道德而言，現任首長對於前任不宜談三道四，以免有推卸本身責任的嫌疑。然而，實事求是，如果郝龍斌市長願意承認，同屬泛藍陣營的馬市長決策可議，在概括承受之餘，昨是今非，應該要立即壯士斷腕，馬上停止錯誤的政策，改弦更張。不過，我們現在所看到的，卻是對於馬英九總統擔任市長任內的作為缺失，不敢有任何褒貶臧否。

從貓空纜車、文湖線捷運、到忠孝西路公車專用道，我們看到太多前市長馬英九留下來的爛攤子，而郝龍斌市長疲於奔命，只有擦屁股的份，看在多數支持者眼裡，應該是相當難過。由於首善之區的選民要求較嚴苛，市政府努力的邊際效應較難突顯，除了屬於服務性質的市民當家熱線一九九九滿意度較高，不管是聽障奧林匹克運動會、還是即將來臨的國際花卉博覽會，都是花大把銀子的活動，只有煙火般的印象，恐難引起廣大市民的共鳴。

重點還是在政績的表現。到目前為止，郝市長的競選團隊似乎打算把年底的競選主軸，儘量拉高為國家的層次，譬如說，硬是要逼蘇貞昌對ECFA（兩岸經濟合作架構）表態。我們以為，務實的做法還是回應老百姓每天所關注的食衣住行、茶米油鹽，讓大家看到盡心盡力了，選票自然就來了。

　

*《台灣時報》2010/7/8

　

                                                                                                                

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