經過七年多的工程，內湖捷運線通車以來，由於與木柵線供電系統整合未臻順暢，一直狀況頻頻，甚至於造成乘客必須倉皇行走軌道撤出的險狀。既然還在測試過程當中，台北市政府選擇大張旗鼓，背後自然有其「一年通車一線」的政績宣傳目的；只不過，迄今只看到郝龍斌市長出面道歉，尚未看到有人真正探討到底哪裡出了問題。

從木柵線興建開始，當時在野的民進黨籍市議員就質疑規劃的合宜性，包括樑柱安全、載運量、以及類似雲霄飛車般的路段。在陳水扁當選市長以後，經過結構補強，終於順利通車，最重要的是考量已投入成本（sunk costs），不容打掉重建；當然，另外還有外交國防上的諒解。

有了前車之鑑，內湖線應該可以做得更好。如今，卻連起碼的安全保證都不可得，也就令人強烈懷疑決策是否睿智、甚至於是否有不可告人之處。難怪，民進黨台北市議會黨團要成立小組，追查是否有任何弊端，非給選民一個交代不可。

迄今，台北市民最大的質疑是，內湖線有紓解內湖科技園區尖峰交通的重擔，加上基隆河截彎取直所釋出的新興空間，勢必帶來大量人口，為何還要堅持採取中運量的設計？難道工程設計者不用預估未來周邊使用者的成長，包括大直、內湖、以及南港？不禁令人想到，教育部持續開放專校升格，卻看不到少子化的趨勢，最後，聽任大學招不到學生，只好被迫開放向中國招生，決策者的短視無知，如出一轍。

同樣的其況，也出現在木柵線擁擠的窘狀。既然兩線銜接為一，旅客當然會有相當大的一部分合流，那麼，原有木柵線各站人潮一定湧現，特別是忠孝復興站。因此，我們可以看到，雖然方便了南北的流通，卻給板南線、淡水線、以及新店線的乘客帶來轉車的不便。頭痛醫頭、腳痛醫腳，造成決策有欠周延，莫此為甚。

令人百思不解的是，既然現有的木柵線是現實妥協下的建設，為何內湖線不能另起爐灶，而是牽就當作木柵線的延伸？其實，不管是從技術、還是成本的觀點來看，在規劃之際，內湖線原本可以採取高運量，然後，再把兩條路線銜接起來，只要乘客換個車廂即可，有何困難所在？

另外，內捷線之所以會一波三折，主因在嘗試著連結松山機場，卻因為必須潛盾穿越跑道、以及滑行道的下方，安全風險一直是施工上的顧慮。然而，在高鐵通車以來，松山機場的國內航線功能大降，剩下來的就是直航中國的打算；只不過，究竟有多少坐得起飛機出國的旅客，大包小包行旅，會好意思跟一般的上班族擠來擠去？果真為了打腫臉充胖子，也可以採用北投支線模式，何必以大侍小、委曲求全呢？

我們必須指出，自從馬英九上台以來，由於全面執政，整個政府已經陷入傲慢而無能的狀態。就台北市政而言，從貓攬到內捷，不管是決策、還是執行面，有太多的值得檢討之處；然而，卻因為當年的主事者為總統，淪為現任市長必須概括承受，宛如大帥放屁、副官認錯，一付無可奈何狀，不像是民主國家應有的現象。

再看馬總統「治國週計」近日被抓包以後所做的反應，儼然認為耍嘴皮、裝可愛就可以安然無事。要知道，犯錯並非不能原諒，最糟糕的是死不認錯的態度。從大選前的小鹿班比、到選後的嘻皮笑臉，不免讓人擔心，究竟台灣選民、台北市民是否已經麻木不仁？